Kann er auf alle Fahrräder befestigt werden ?
Ja, auf alle Citybikes, solange der ursprüngliche Gepäckträger nicht auf das Fahrrad geschweißt wurde. Es ist auch besser den Koffer auf Räder für beide, Frauen und Herren, oder auf Frauenräder zu befestigen, um leicht über die Stange in der Mitte hinwegzusteigen.
Bei der zweijährigen Entwicklung hatten wir zwei Ziele: ein aerodynamischer und haltbarer Fahrradkoffer zu schaffen. Die eiförmige Form hat sich als beste Lösung gezeigt. Die Rückseite des Koffers ist wegen Kapazitätsgründe eher flach.
Wir müssen immer eine große Menge Plastik bestellen. Der erste Warenposten ist blaufarbig. Die anderen verfügbaren Farben werden nach und nach auf unserer Webseite bekannt gemacht.
Was für ein Sichercheitssystem hat der Fahrradkoffer?
Es gibt ein Schloss, das mittels eines Schlüssels geschlossen wird. Zwei Schlüsseln werden mitgeliefert.
Ist es nötig einen Fahrradständer zu haben ?
Wir empfehlen es. Das beste ist es einen sich am Hinterrad befundene Ständer oder einen „Mopedsständer“ wie bei dem D-Ozmoz 135 zu haben.
Nein, auf gar keinem Fall. Man muss es versuchen, um es zu glauben.
Der Schwerpunkt des Koffers ist tatsächlich ein bisschen von der Hinterradachse verschieben. Abhängig von dem Fahrradsgewicht, beginnt das Fahrrad, ohne Fahrradfahrer, mit 25 bis 35 kg zu neigen. Dies ist der Grund warum wir Ihnen empfählen, nich mehr als 15 kg in den D-Ozmoz 60 zu legen.
Diese Frage wird oft gestellt, denn der D-Ozmoz 135 ist ein großes Fahrrad. Dies ist vergleichbar mit ein großes Auto: parken ist ein bisschen schwerer aber der Fahrkomfort ist größer. All diejenigen, die das Fahrrad getestet haben, konnten es nicht glauben, wie leicht und angenehm es zu fahren ist.
Ist er nicht zu schwer und folglich zu schwer zu fahren, wenn es Steigungen gibt?
Das Fahrrad wiegt 29 kg, oder nur 10-12 kg mehr als ein Citybike, das vollständig ausgerüstet ist. Der Fahrradrahmen wiegt 8 kg, der Koffer 5 kg. Die verstärkte Felgen, das Vorhängeschloss AXA Defender, der Fahrradständer, die Reifen Swalbe Marathon und die andere Ausrüstungen machen es schwerer.
Es muss unbedingt verstanden werden, dass das Gewicht des Fahrrads nur eines der vielen Elementen ist, um eine Entscheidung zu treffen. Die größte Verluste finden bei dem Fahrrad statt, und hängen folglich von der Qualität des Rahmens, der Rollen, der Fahrradkette, und der Reifen und ihr Druck ab. Bei schneller Geschwindigkeit sind die von der Luft verursachten Verluste noch höher. Wir haben einige chronometrierte Versuche gemacht, indem wir mehrere Citybikes (mit dieselben Radfahrer) vergleicht haben. Das Ergebnis war unerwartet: der D-Ozmoz ist heutzutage der schnellste.
Wird man nicht beim Seitenwind aus dem Gleichgewicht gerißen?
Dank seiner eiförmigen Form und seiner niedrigen Position, bleibt der D-Ozmoz 135 sehr stabil.
Die Kette ein Mal jede 3 Monate schmieren und die Schutzhüllen der Kabeln ein Mal pro Jahr schmieren.
Kann man eine Weltreise mit dem D-Ozmoz 135 machen ?
Unserer Meinung nach ist die von den Weltenbummlern gefundene Lösung (von Packtaschen umkreisten Fahrräder) altmodisch und überhohlt, wenn man unser Fahrrad betrachtet.
Der D-Ozmoz 135 ist die neue Weise, eine Weltreise mit dem Fahrrad zu machen. Das Beladen steht hinter im 135 Liter-großen geschlossenen Koffer. Der Gewinn in Bequemheit und Aerodynamik ist außergewöhnlich. Zusätzlich ist das Fahrrad sehr robust. Für diejenigen, die mehr als 135 Liter Gepäck tragen, gibt es noch die Möglichkeit, den sich auf den Koffer befundene Gepäckträger zu beladen.
Ja, wir haben schon den Koffer mit 90 kg Gepäck getestet. Und die Teste waren beweiskräftig. Wir empfehlen jedoch nicht mehr als 50 kg zu tragen.
Welche Autonomie mit zwei Lithium Ion Batterien?
Jede Batterie hat eine Energie von 360 Watt pro Stunde. Man kann nicht genau sagen, wie lange eine Batterie dauern kann, denn dies hängt selbstverständlich von der Oberflächengestalt, der Verfassung des Fahrradfahrers und sein Gewicht, dem geforderten Anstrengungsstand des Motors, der Qualität der Reifen und ihr Druck. So vergrößern viele Hersteller ihren Umsatz, denn sie testen ihre Fahrräder auf das Flache.
In unserem Fall haben die Teste auf eher schwirigen Strecken gezeigt ( Ardennen), dass die zwei Batterien eine Autonomie von 100 km haben (jede 50 km).
Im Gegensatz zu vielen Systemen, haben wir ein System ausgewählt, das dem Fahrradfahrer ermöglicht den Hilfestand des Motors zu bestimmen. Es reicht nur den sich am Lenker befundene Hebel mehr oder weniger zu drehen.
Warum nennt man das, ein Fahrrad mit elektrischer Assistenz ?
Der Motor startet nur wenn sich die Tretkurbel dreht.
Was schreibt die europäische Regelung vor ?
Höchstens 25Km/Stunde ( bei höheren Geschwindigkeit muss der Fahrradfahrer sich anstrengen).
Sensors auf der Tretkurbel: der Motor funktioniert nur wenn der Fahrradfahrer in die Pedale tretet.
Laden die Batterien auf, wenn man hinabfährt?
Ja, mit 25 km/Stunde (und mehr) handelt der Motor wie einen Dynamo. Man muss jedoch an die Verluste bei dem Dynamo(motor) denken: nur 10% für unseren Motor mit hoher Leistung und 20% für die Batterien. Wenn diese Energie benützt wird, verliert man erneut 20% bei dem Batterien und 10% bei dem Motor.
Die Totalleistung ist also 0,9 x 0,8 x 0,8 x 0,9 = 52%.
Schlussfolgerung: bei einer 25 km/-stündiger Hinabfahrt ladet man die Batterien ein bisschen auf, aber das bleibt unwichtig. Das Aufladen muss also mit dem Stromnetz gemacht werden.
Wie kann man die Batterien für eine längere Zeit benützen?
Sie nicht ausgeladen liegen lassen ( wenn sie nicht benützt werden, müssen sie jede 2 Monate aufgeladen werden), sie nicht in die Kälte oder in übertriebene Wärme liegen lassen.
Kann sich noch die Batterientechnologie weiter verbessern?
Ja. Die Entwicklung von besseren elektrischen Fahrzeugen ( Fahrräder, Autos) ist ein weltweites Problem. Die Technologie entwickelt sich immer wieder: die Batterien werden immer leichter aber leisten dieselbe Energie. Ihre Lebensdauer wird auch länger.
Wieviel kostet das Aufladen ?
Das Aufladen einer D-Ozmoz 135 elektro-Batterie kostet 0,5 KWH. Wenn sie während der Nacht oder des Wochenendes aufgeladen werden, kostet dies durchschnittlich 0,08 EUR. Man könnte sagen, dass der D-Ozmoz elektro im Durchschnitt 0,16 EUR pro 100 km kostet, oder 0,16 Cent pro km.
Ich habe vor mein Auto mit einem D-Ozmoz 135 elektro zu ersetzten. Wie kann ich die Geldausgaben vergleichen?
Das Auto und der D-Ozmoz 135 elektro haben dieselbe Lebensdauer (10 Jahre). Die Autokosten sind: der Einkauf, die In-Umlauf-Setzen-Kosten, die Verkehrskosten, die Treibstoffkosten, die Instandhaltungskosten, die Versicherungskosten, die Hauptuntersuchungskosten (nach 4 Jahren). Über eine Zeitdauer von 10 Jahren kostet uns das Auto meistens mehr als 54 000 EUR.
Der D-Ozmoz 135 elektro kostet 2 800 EUR beim Einkauf und, nach 50 bis 100000 km, müssen Sie nur noch eine neue Batterien- und Reifenpaar kaufen ( 550 EUR). Insgesamt geben Sie 3 350 EUR nach 10 Jahren aus.
Das heißt, dass Sie einen Gewinn von 50 700 EUR in 10 Jahre haben, und diese ohne die Wohltan der Bewegung zu berücksichtigen. Es ist selbstverständlich auch möglich, den D-Ozmoz 135 elektro mit einer Autovermietung zu kombinieren, um längere und außergewöhnliche Strecken zu machen .
